SU7 两场发布会流量成为中国轿车营销历史上「最高的山和最长的河」，手机出产厂商转行轿车时营建声量流量的才能，让传统轿车厂商们开端有些「看不懂，但大受震慑」。
打不过就参加嘛，小米华为流量这么高，甚至都有溢出效应，只要和小米华为产生联络，那流量天然引过来了。当然蹭华为太风险，一不小心就被重拳教育，蹭小米看起来安全一些。比方智能手机年代，新近的魅族，有一段时间的荣耀，和现在的一加，都是在言论场上和小米深度绑定的竞对品牌，哪怕是在电视机范畴，也有海信子品牌 vidda 前来寻衅一番。
初到车圈的小米，也立刻迎来了自己在友商发布会上的首秀：在昨夜的智己 L6 发布会上，小米 SU7 作为对标目标在参数上被智己 L6 处处吊打，要知道，在以往，被吊打的目标一般是特斯拉 Model 3 甚至是 Model S。
一般来说，这种比照便是以己之长攻彼之短，杰出优势部分，展现平手部分，躲藏下风部分，营建一种稳赢大赢特赢，「80 对 60，优势在我！」的气氛感。但部分现实也是现实，现实无可辩驳，一般被比照方生个闷气也就算了。不过在智己 L6 吊打小米 SU7 的过程中，偏偏呈现了虚伪信息。
在这张智己 L6 超强功能版比照小米 SU7 Max 三电参数 PPT 中，智己把小米 SU7 Max 的双电机描绘成了「前 IGBT（绝缘栅双极型晶体管），后 SiC（碳化硅）」，而自己的却是双 SiC。IGBT 和 SiC 都是半导体资料，应用于电车电机傍边，一般来说，SiC 的功能和能效会优于 IGBT，所以双 SiC 电机的装备，也一般优于「前 IGBT，后 SiC」。
不过小米 SU7 Max 也是双 SiC 的装备，这就从另一方面代表着智己在发布会上伪造并传达了虚伪信息，客观上抹黑了小米 SU7 Max 的装备信息。
这场发布会完毕后不久，小米公司发言人的微博就立刻发布了一则声明，敦促智己抱歉。
不过这条发布在个人微博上的抱歉信息未能取得小米方面的体谅，小米公司发言人的微博立刻发出了第二条微博，表明不接受个人的非正式抱歉，需求公司层面的澄清和抱歉。
在这条微博发布会后约半小时后，小米公司发言人微博发布了第三条微博，表明这是最终一次敦促智己公司抱歉，不然将会采纳法律武器。
紧接着在深夜清晨 00:47，智己轿车官方微博发布了致歉函，正式向小米轿车抱歉。
在这份正式的致歉函傍边，咱们在抱歉信息之外，也能看到一些风趣的遣词：「对标近期同级流量热议的小米 SU7 」，「小米 SU7 Max 版前后电机均选用 SiC 碳化硅模块，与智己 L6 所选用的技能共同，均为职业顶尖的技能标准」，「竞赛队友」。
总归，这个官方抱歉给人的感觉是，跪下之后，他竟然又做起了俯卧撑，秀起肌肉来了！
目前为止，智己和小米的官方比武，就此告一段落，小米取得了官方抱歉，智己取得了重视度，我们又是电动化智能化的好同伴了。
在产品层面，董车会以为智己的几款产品无甚问题，能够担起上汽集团在电动化转型傍边向上开展的担子，昨日发布的智己 L6 在产品层面，也能成为小米 SU7 的微弱竞赛对手，究竟上汽才智在这里摆着。
可是也正如 BBA 在油车年代叱咤风云，在新能源范畴百依百顺相同，老牌车企在新能源转型傍边堆集的品牌势能一无可取，在选购轿车的时分，顾客会天经地义地将油车和新能源轿车区别开来。
在这个过程中，无论是前期白手起家建立起造车新势力心智的「蔚小理」，以及弯道超车，登顶国服第一的比亚迪，仍是从手机职业跨界而来的华为和小米，都取得了新能源范畴的品牌和流量两层优势。
但比方上汽智己、飞凡，广汽埃安，长安启源，春风岚图等等传统大型车企准备的新能源转型品牌，或多或少都遭受了品牌认知和流量声量上的窘境。
哪怕是无需忧虑品牌知名度的品牌之间要是打起来的话，也存在着显着的战力区隔，比方上一年小鹏轿车和华为就「AEB 技能道路」争论的时分，就领教了什么叫来自手机出产厂商言论争的降维冲击才能。
甚至其时吵架无敌手，战力无双，手撕「巨婴」的抱负轿车创始人李想都在观战的时分说：不好华为吵架，由于真实吵不过呀。
网友们最早传闻智己这个品牌，很可能是 2022 年 11 月的时分，智己联席 CEO 刘涛在在智己 L7 的试驾视频中屡次违背交通法规，存在高架违停、变道不打转向灯、压实线变道、接连变道、严峻超速等违章行为。
车企 CEO 违背交规，无视行车安全的反差，让这个品牌初次出圈就伴跟着负面。随后刘涛也在微博上发布了抱歉信息。
在不少新锐轿车品牌成功刻画起座舱空间概念，经过冰箱彩电大沙发装备把座舱和日子联络在一起之后，智己也意识到，车不仅是用来开的，也是用来享用和日子的。所以，新的营销动作开端了。
比方在上一年立冬的时分，智己轿车就在直播中展现智己 LS6 的后排磁吸生态，在车里包起了饺子。
问题是，车里包饺子是用车场景傍边极端稀有的场景，春晚小品编剧都想不到的场景，这样为了场景而场景的营销，激发不了任何共识，只能让人冒出许多的问号。
或许是吃到了利诱营销的流量甜头，今年年初，又是在智己 LS7 的营销中，智己又想出了车内吃火锅的稀有场景，不是吃火锅外卖，而是正儿八经地涮老重庆九宫格火锅吃。
或许身在重庆的阿维塔和赛力斯看到这张图片之后都会懊恼不已：火锅本来能这样吃，营销能这样做？
其实患上流量焦虑症的车企还有许多，轿车营销也成了营销翻车的重灾区，远的有哪吒轿车内部评论「假势吴亦凡被拘留，请吴亦凡做五分钟代言人，给吴亦凡一个时机」的离谱思路，还有福特为 Mustang 电动轿车「电马」营销，将中国传统的「牛年」称为「马年」等等。
在言论竞赛和销量竞赛傍边处于下风的车企，往往试图用大力出奇观，兵行险招的方法来火一把，但现实便是，在风险边际打听的一起，风险也如影随形，越想火，就越会引火烧身。
假如艳羡小米轿车的流量和声量，以及经过巨大流量漏斗，转化成的销量，不放认线 月，小米轿车技能发布会到小米 SU7 上市发布会的这三四个月时间里，小米精心营建的各种营销节点，制作价格悬念，引领热搜议题，答复网友疑问，甚至雷军在交给现场亲身为第一批车主开车门，微博给张颂文送车等等细节，
当华为和小米开端逐步推翻旧有轿车营销格式，而且不再那么依靠「头绪转化出售」的途径之后，重塑了「流量漏斗转化销量」的方法之后，的确让不少车企才智到了全新的营销杠杆效应，从看不懂到学不会之间，便是巨大的焦虑和动作变形。
最可怕的，仍是营销人眼里的「便是要不断制作热门，做错了也能够是热门，抱歉仍是热门」。
